يشهد السوق الملاحي إستمرار الطلب على سفن جديدة، خاصة في نشاط الحاويات خلال الفترة المقبلة، نتيجة إرتفاع الطلب على النقل البحري مؤخرا والتأثيرات الجيوسياسية مؤخرا.

وفي هذا الصدد طلبت شركة CU Lines “ الخط الملاحي الصيني ” المزيد من السفن الجديدة في إطار توسيع خدماتها البحرية باستخدام سفنها الحالية مثل سفينة Far East Grace الموضحة أعلاه. (حقوق الصورة: ألفريد تشانغ).

وطلبت شركة China United Lines (CU Lines) سفينتين حاويات بسعة 14,000 حاوية نمطية من شركة Hudong-Zhonghua لبناء السفن.

من المقرر تسليم السفينتين الجديدتين خلال عام 2028.

ستصبح هاتان السفينتان أكبر سفينتين تشغلهما شركة CU Lines على الإطلاق. تبلغ سعة أكبر سفن الشركة المملوكة حاليًا 6,400 حاوية نمطية، كما تشغل الشركة سفينة حاويات مستأجرة بسعة 10,100 حاوية نمطية.

لذا، يمثل هذا الطلب توسعًا كبيرًا في حجم سفن شركة الشحن الصينية.

وفي نفس السياق، تعتزم مجموعة “أوفن” (Offen) الألمانية العودة إلى مجال بناء سفن حاويات جديدة بعد غياب دام أكثر من عقد من الزمان؛ حيث تشير التقارير إلى وجود مباحثات تجريها الشركة -التي تتخذ من هامبورغ مقراً لها وتعمل في مجال توفير السفن- بشأن طلب ما يصل إلى أربع سفن من حوض بناء السفن “غوانغتشو شيب يارد إنترناشيونال” (GSI) في الصين.

وتفيد شركة ألفالاينر لأبحاث الشحن البحري، أن شركة “أوفن” تجري مفاوضات مع الحوض -التابع لمجموعة بناء السفن الحكومية الصينية (CSSC)- لبناء سفينتين مؤكدتين مع خيار لطلب سفينتين إضافيتين، بسعة 7000 حاوية نمطية (TEU) لكل منها، مع تحديد مواعيد مبدئية للتسليم في عام 2030.

ولا يزال المشروع قيد التفاوض، ولم يتم تأكيد أي تفاصيل تتعلق بالعقد أو الأسعار أو أنظمة الدفع.

وفي حال إتمام الصفقة، فستكون هذه أول خطة لبناء سفن حاويات جديدة تنفذها “أوفن” منذ أكثر من 10 سنوات، مما سيضيف حمولات جديدة إلى أسطولها الذي دخلت فيه العديد من سفن فئة “ما بعد باناماكس” (post-panamax) بالفعل عقدها التشغيلي الثاني.

وتُعرف الشركة نفسها -وفقاً لبيانات أسطولها- بأنها أكبر مالك ألماني لسفن الحاويات غير المشغلة (أي التي تؤجر سفنها لشركات الشحن)، حيث تدير أكثر من 40 سفينة تتراوح أحجامها بين فئات “باناماكس” و”ما بعد باناماكس” و”سوبر ما بعد باناماكس”.

ومن بين السفن المدرجة حالياً في الأسطول، توجد سلسلة من سفن “ما بعد باناماكس” بسعة 8084 حاوية نمطية بُنيت عامي 2005 و2006، وسفن بسعة 14036 حاوية نمطية تعود لعامي 2010 و2011، وتعمل هذه السفن ضمن أساطيل شركات شحن عالمية مثل “MSC” و”ONE”.

كما ستعيد هذه الطلبية المحتملة شركة “أوفن” إلى مسار الاستثمار الذي حددته لنفسها قبل عدة سنوات؛ ففي عام 2019، باعت المجموعة نشاط إدارة ناقلات النفط التابع لها (شركة CPO Tankers) إلى شركة “Zeaborn”، وذلك في إطار تركيزها بشكل أكبر على امتلاك وإدارة سفن الحاويات من فئة “ما بعد باناماكس”.

وانتقلت مهام القيادة اليومية لشركة “أوفن” (Offen) -التي أسسها كلاوس-بيتر أوفن عام 1971- إلى أرنت فيسبرمان، الرئيس السابق لشركة “هامبورغ سود” (Hamburg Süd)، وذلك في عام 2022.

وفي الوقت نفسه، نجحت شركة “جي إس آي” (GSI) في تكوين واحدة من أكثر دفاتر الطلبات التجارية نشاطاً في الصين هذا العام، وإن كانت طلبياتها قد تركزت بشكل أساسي على ناقلات النفط، وسفن الدحرجة (Ro-Ro)، وسفن الركاب والبضائع (Ro-Pax)، وسفن نقل السيارات.

منقول عن موقع المال نيوز