حركة حاويات الشحن في البحر الأحمر تتجه نحو التعافي الكامل في الربع الأول من العام المقبل
أكدت شركة فريتوس لأبحاث الشحن البحري، أن هناك نموا غير مسبوق لعبور السفن التجارية عبر قناة السويس ومضيق باب المندب خلال العام الجاري.
وذكر تقرير صادر اليوم الأربعاء عن الشركة الاستشارية، أن هذا يأتي بالرغم من تصاعد حدة العنف بين الحوثيين والمملكة العربية السعودية؛ إذ تمنح التقدمات الأخيرة للحوثيين على طول ساحل البحر الأحمر نفوذاً أكبر على حركة الملاحة عبر مضيق باب المندب، وتزيد من احتمالية شن هجمات على السفن العابرة.
وذكر التقرير أنه رغم هذه المخاطر المتزايدة – التي كانت كافية منذ أواخر عام 2023 لدفع الغالبية العظمى من سفن الحاويات لتغيير مسارها بعيداً عن البحر الأحمر – تواصل شركات الشحن عودتها التدريجية عبر قناة السويس، وتشير التقديرات إلى أن حركة العبور ستتعافى بالكامل خلال الربع الأول من العام المقبل.
وأوضحت الشركة، إلى أن عودة حركة الحاويات إلى البحر الأحمر تتم بشكل تدريجي – وليس دفعة واحدة – من شأنها أن تحد من حجم الاضطرابات في جداول الرحلات وتكدس السفن الذي قد ينجم عن وصول عدد أكبر من السفن في توقيتات تسبق مواعيدها المجدولة.
وأشار التقرير إلى أن حدوث هذه العودة إلى المسارات الأصلية بعد ذروة الطلب على خط آسيا – أوروبا في أوائل يوليو، واستمرارها خلال الأشهر القادمة التي تشهد انخفاضاً في الطلب، يعني تعرض الشاحنين لاضطرابات أقل مما كان سيحدث لو تزامنت هذه العودة مع موسم الذروة.
ورغم أن تكدس الموانئ – وتحديداً تراكم الحاويات والتأخيرات في مراكز الشحن في الشرق الأقصى – بدأ أخيراً في الانحسار، إلا أنه لا يزال يستهلك جزءاً من السعة المتاحة للحاويات.
وهذا يساعد شركات الشحن في الحفاظ على مستويات الأسعار، حتى مع زيادة السعة الفعلية الناتجة عن تسريع دوران السفن عبر مسار البحر الأحمر. ومع ذلك، فإن العودة إلى مسار البحر الأحمر – إذا سمحت الظروف الجيوسياسية بإتمامها – تزيد من مخاطر فائض السعة لدى شركات الشحن في عام 2027.
وفي الوقت الراهن، ورغم زيادة السعة الفعلية بسبب العودة إلى مسار البحر الأحمر وتراجع الطلب على خطوط آسيا – أوروبا، فقد شهدت أسعار الشحن الفورية (spot rates) على هذه المسارات ارتفاعاً مؤخراً بعد أشهر من الانخفاض.
فقد ارتفعت أسعار مؤشر “فريتوس بالتيك” (Freightos Baltic Index) لخط آسيا – شمال أوروبا بنسبة 6% في الأسبوع الماضي لتصل إلى 3,442 دولاراً لكل حاوية نمطية (FEU)، كما زادت الأسعار إلى منطقة البحر الأبيض المتوسط بنسبة 3% لتصل إلى 3,927 دولاراً لكل حاوية مكافئة.
ويأتي ذلك في ظل تطبيق زيادات عامة في الأسعار (GRIs) تهدف إلى رفع مستويات التعرفة تزامناً مع بدء مفاوضات العقود طويلة الأجل لعام 2027.
ومع ذلك، يبدي بعض وكلاء الشحن تشككاً في إمكانية استمرار هذه الزيادات في ظل ظروف السوق الحالية.
أما أسعار الشحن عبر المحيط الهادئ فقد ظلت مستقرة – وإن كانت لا تزال مرتفعة للغاية – عند 8,126 دولار لكل حاوية نمطية للساحل الغربي، بينما ارتفعت الأسعار بنسبة 1% لتصل إلى 9,700 دولار لكل حاوية نمطية للساحل الشرقي.
وتُظهر الأسعار اليومية هذا الأسبوع مؤشرات على الارتفاع – رغم التوقعات بتباطؤ أحجام الشحن – وهو ما قد يعود إلى تقليص السعة مع دخول هذه المسارات في موسم هادئ.
وفي الشهر الماضي، أعلنت بعض شركات الشحن عن خطط لزيادات كبيرة في أسعار شحن الحاويات عبر المحيط الأطلسي خلال شهر أكتوبر.
وحتى الآن، لم تشهد أسعار الشحن الفورية عبر المحيط الأطلسي سوى زيادة طفيفة بنحو 200 دولار لكل حاوية مكافئة، لتصل إلى 2,850 دولاراً. ومع ذلك، تظل الأسعار أعلى بنسبة 25% عما كانت عليه قبل عام، وهو ما قد يعكس ضغوطاً تصاعدية ناتجة عن ارتفاع تكاليف الوقود البحري.
في مجال الشحن الجوي، يعتزم الاتحاد الأوروبي فرض رسوم إضافية قدرها 2 يورو على مناولة الطرود الصغيرة اعتبارًا من 1 نوفمبر، بالإضافة إلى الرسوم الجمركية الإضافية البالغة 3 يورو التي فُرضت في يوليو على الواردات منخفضة القيمة التي كانت تدخل سابقًا بموجب الإعفاء من الرسوم الجمركية البسيطة.
قد تؤدي هذه الرسوم الإضافية إلى زيادة انخفاض حجم التجارة الإلكترونية بين الصين وأوروبا الذي شهده شهر يوليو، والذي تسبب في بعض الضغوط على أسعار الشحن الجوي وتحويل سعة طائرات الشحن إلى مسارات أخرى.
وتشير بيانات مؤشر “فريتوس” للشحن الجوي (Freightos Air Index) إلى ارتفاع الأسعار من الصين خلال الأسبوع الماضي، ربما نتيجة تراكم الشحنات بعد “الأسبوع الذهبي” (Golden Week)، أو كإشارة إلى بدء ضغوط ذروة الموسم.
وقد سجلت الأسعار قفزة حادة بنسبة 19% لتصل إلى 6.88 دولار للكيلوغرام للشحنات المتجهة إلى الولايات المتحدة، وزيادة بنسبة 8% لتصل إلى 3.87 دولار للكيلوغرام للشحنات المتجهة إلى أوروبا.
وعلى الرغم من أن المؤشر العالمي أعلى بنسبة 30% عما كان عليه قبل عام – مدفوعاً بارتفاع تكاليف الوقود وزيادة أحجام الشحن، مع تسجيل أسعار الشحن عبر المحيط الهادئ ارتفاعاً سنوياً بنسبة 25% – إلا أن أسعار الشحن على خط آسيا-أوروبا انخفضت بنسبة 3% مقارنة بشهر أكتوبر من العام الماضي، وهو ما قد يعكس تعديلات في أحجام الشحن المرتبطة بالتجارة الإلكترونية على هذا المسار.
