اتساع الفجوة في أسعار الشحن بين مساري “عبر المحيط الهادئ” و”أوروبا” إلى مستويات قياسية
تتحرك أكبر مسارين عالميين لنقل الحاويات (الشرق – الغرب) في اتجاهات مختلفة تماماً، حيث تتسع الفجوة بين أسعار الشحن الفوري (spot rates) في مسار “عبر المحيط الهادئ” ومسار “آسيا-أوروبا” لتصل إلى مستويات غير مسبوقة.
وفي هذا الصدد أشارت شركة “كلاركسونز لأبحاث الشحن (Clarksons Research) في تقريرها الأسبوعي الأخير حول معلومات الشحن إلى استمرار ” التباين الجغرافي ” في سوق شحن الحاويات؛ إذ انخفضت الأسعار من شنغهاي إلى شمال أوروبا بنسبة 5% على أساس أسبوعي لتصل إلى 2,425 دولاراً لكل حاوية مكافئة لعشرين قدماً (TEU)، بينما واصلت الأسعار في مسار “عبر المحيط الهادئ” ارتفاعها مدفوعةً بطلب قوي ومستقر.
وذكرت “كلاركسونز” أن الفارق بين المسارين قد وصل الآن إلى “أوسع مستوياته على الإطلاق بفارق ملحوظ”.
ويتضح حجم هذا التباين بشكل أكبر في أحدث بيانات شركة “زينتا” (Xeneta) لأبحاث الشحن أيضا، والمتعلقة بأسعار الحاويات المكافئة لأربعين قدماً (FEU) للمقارنة المباشرة.
ففي 17 سبتمبر، بلغت أسعار الشحن الفوري من آسيا إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة 11,259 دولاراً لكل حاوية (FEU)، مقارنة بـ 4,103 دولارات لكل حاوية من آسيا إلى شمال أوروبا؛ أي بفجوة تتجاوز 7,100 دولار للحاوية الواحدة.
وبات سوق الساحل الشرقي للولايات المتحدة قريباً جداً من المستويات القياسية التي سُجلت خلال الجائحة؛ إذ تشير حسابات “زينتا” إلى أن الأسعار الحالية تقل بنسبة 11.2% فقط عن أعلى مستوى تاريخي بلغ 12,683 دولاراً للحاوية (FEU) في يناير 2022. وفي المقابل، تبلغ الأسعار من آسيا إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة 7,960 دولاراً للحاوية (FEU)، وهي نسبة تقل بـ 17.9% عن ذروة الأسعار المسجلة إبان أزمة كوفيد.
وتعود أسباب هذا التباين بشكل متزايد إلى عوامل هيكلية؛ ففي مسار “آسيا-أوروبا”، عادت المزيد من الخدمات الملاحية لتمر عبر البحر الأحمر، مما أدى إلى استعادة السعة التشغيلية وتقليل تضخم مؤشر “الطن-ميل” (tonne-mile) الذي نتج سابقاً عن تحويل المسارات عبر رأس الرجاء الصالح، ويساهم ذلك في خفض تكاليف الشحن، حتى في الوقت الذي تواصل فيه قطاعات شحن أخرى الاستفادة من الاضطرابات في الشرق الأوسط.
وعلى النقيض من ذلك، يتلقى مسار “عبر المحيط الهادئ” دعماً من الطلب القوي والمستقر على الشحن ومن انضباط شركات النقل.
حيث أفادت “زينتا” بأن السعة المعروضة من آسيا إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة في سبتمبر تزيد بنسبة 6-7% عما كانت عليه في أغسطس، ومع ذلك واصلت الأسعار ارتفاعها.
صرح كبير المحللين “بيتر ساند” في شركة زينتا لأبحاث الشحن أن شركات الشحن “تغتنم الفرصة في ظل انتعاش السوق”، متوقعاً موجة أخرى من ارتفاع الأسعار تزامناً مع مطلع شهر أكتوبر وفترة “الأسبوع الذهبي” في الصين.
وفي الوقت نفسه، تواصل أكبر منطقة لتجارة الحاويات في العالم – وهي حركة الشحن داخل آسيا- تسجيل إيرادات قياسية.
فقد ارتفع مؤشر “دروري” (Drewry) لحاويات الشحن داخل آسيا بنسبة 6% الأسبوع الماضي ليصل إلى 1,402 دولار لكل حاوية مكافئة (FEU)، مسجلاً بذلك مستوى قياسياً جديداً للمرة الرابعة على التوالي.
وعزت الشركة الاستشارية هذا الارتفاع إلى الاضطرابات الجيوسياسية والأعاصير ومحدودية السعة الاستيعابية، فضلاً عن زيادة الطلب قبيل “الأسبوع الذهبي” التي ساهمت أيضاً في رفع أسعار الشحن من الصين.
