بعد مرور أكثر من 1000 يوم على حادثة احتجاز ناقلة «غالاكسي ليدر»، التي أشعلت أزمة الشحن في البحر الأحمر، قد يقترب قطاع الحاويات من العودة إلى وضعه الطبيعي على خط السويس قبل نهاية العام.

وأشار لارس ينسن، أحد أبرز محللي شحن الحاويات، أمس، إلى أن وتيرة استعادة شركات الشحن لخدماتها تجعل عودة الحركة إلى وضعها الطبيعي بحلول نهاية عام 2026 أمرًا واردًا بشكل متزايد.

وكتب ينسن في تحليله عبر تقرير لشركة «ألفالاينر» لأبحاث الشحن: «بهذه الوتيرة، قد يكون من المعقول أن نشهد عودة الحركة إلى وضعها الطبيعي بحلول نهاية عام 2026»، محذرًا في الوقت نفسه من أن بعض الخدمات قد تستمر في الالتفاف حول أفريقيا، في ظل سعي شركات الشحن لاستيعاب الطاقة الفائضة الناتجة عن الرحلات الأقصر.

وتأتي تصريحاته عقب قرار شركة البحر الأبيض المتوسط للشحن (MSC)، هذا الأسبوع، باستئناف رحلاتها عبر قناة السويس رسميًا لأربع خدمات رئيسية بين الشرق والغرب: خطي «جيد» و«تايجر» بين آسيا والبحر الأبيض المتوسط، وخط «ألباتروس» بين آسيا وشمال أوروبا، وخط «هيمالايا» الذي يربط الهند بالبحر الأبيض المتوسط.

وأشارت شركة «ألفالاينر» إلى أن MSC اختبرت بالفعل هذا المسار بسفن ضخمة، بما في ذلك سفينتي «MSC أوليفر» (20,300 حاوية مكافئة) و«MSC أميليا» (23,782 حاوية نمطية)، حيث قامتا برحلات مظلمة مع إيقاف تشغيل نظام التعرف الآلي (AIS) عبر البحر الأحمر.

ويتيح تحويل هذه الخدمات الأربع إلى قناة السويس لشركة MSC تشغيل كل رحلة بسفينتين أقل، مما قد يتيح إعادة ثماني سفن إلى سوق لا تزال فيه الحمولة المتاحة شحيحة للغاية.

وأفادت شركة «Linerlytica» لأبحاث الشحن بأن شركة ميرسك سرّعت عودتها أيضًا، حيث أكملت 11 رحلة عبور إلى باب المندب في كلا الاتجاهين الأسبوع الماضي، متأخرة عن شركة «CMA CGM» التي أكملت 15 رحلة. وتقول ميرسك إن أكثر من 30% من شحناتها التي كانت تُنقل سابقًا عبر رأس الرجاء الصالح عادت بالفعل إلى قناة السويس.

ووفقًا للتقرير، تلمس هيئة قناة السويس بالفعل أثر هذه العودة، حيث أفادت بزيادة ملحوظة في عدد رحلات سفن الحاويات التابعة لشركة ميرسك.

وبلغ إجمالي حركة الملاحة في القناة مؤخرًا أعلى مستوى له منذ يناير 2024، على الرغم من أن الأحجام لا تزال أقل بنسبة 41% من مستويات ما قبل الأزمة.

وأشار ينسن إلى أن شركة MSC وميرسك وأجزاء من تحالف «Ocean Alliance» عادت الآن إلى هذا المسار، في حين أن شحنات تحالف «Premier Alliance» تعود أيضًا بشكل فعال عبر مواعيد خدمة «Tiger» التابعة لشركة MSC.

والأمر الاستثنائي هو أن الأزمة الأمنية نفسها لم تُحل بعد.

وتستمر هجمات الحوثيين ضد السفن المرتبطة بالسعودية، حيث تعرضت ناقلة النفط العملاقة السعودية «أمزان» للهجوم قبالة ينبع هذا الأسبوع، في حين ارتفعت تكاليف التأمين ضد مخاطر الحرب لرحلات البحر الأحمر بشكل حاد مرة أخرى.

منقول عن موقع المال نيوز