أكدت شركة ألفالاينر لأبحاث الشحن على أنه لإطلاق تحالف جيميني بين خطي ” ميرسك وهاباج لويد ” العام الماضي الأثر الكبير في إعادة هيكلة تحالفات شحن الحاويات،

وأشار التقرير إلى أن جيميني بدأت عملياتها رسميًا في فبراير 2025 بعد انتهاء شراكة 2M والتي استمرت عقدًا من الزمن بين ميرسك وMSC.

ووفقا للتقرير الذي يوضح حصص التحالفات العالمية في نشاط الحاويات حتى نهاية النصف الأول من العام الجاري، أن الخط الملاحي هاباج – لويد الألماني انسحب من تحالف THE Alliance، بينما شكّل شركاؤها السابقون، HMM وOcean Network Express (ONE) ويانج مينج، تحالف Premier Alliance. في غضون ذلك، اختارت شركة MSC الاستمرار في العمل بشكل مستقل.

وأكد التقرير أن تحالف Gemini يُعدّ أكثر من مجرد إعادة هيكلة للتحالفات.

وبحسب التقرير فقد وسّعت شركتا Maersk وHapag-Lloyd نموذج التحالف التقليدي بجعل خدمات النقل والتغذية جزءًا لا يتجزأ من الشبكة. وكانت هذه الخدمات سابقًا تدعم عمليات الشحن في أعالي البحار بشكل رئيسي.

ويضم تحالف جيميني ” Gemini Cooperation ” ، الذي يضم ميرسك وهاباج لويد ، حوالي 275 سفينة بسعة 3.5 مليون حاوية مكافئة (TEU)، ويستخدم نموذجًا متكاملًا للمحور والفروع مع عمليات النقل والتغذية، أما تحالف Ocean Alliance، الذي يضم CMA CGM وCOSCO Shipping/OOCL وEvergreen، فيضم حوالي 350 سفينة بسعة 5 ملايين حاوية مكافئة (TEU).

وتغطي شبكة جيميني الرئيسية خطوط النقل البحري بين أوروبا والشرق الأقصى، وعبر المحيط الهادئ، وعبر المحيط الأطلسي، وبين أوروبا والشرق الأوسط/شبه القارة الهندية، وبين الشرق الأقصى والشرق الأوسط/شبه القارة الهندية.

وتدعم خدمات النقل البحري العميق هذه، عبر أوروبا والشرق الأوسط والشرق الأقصى وخليج المكسيك، خدمات نقل إقليمية مخصصة وعمليات تغذية، وتتركز الشبكة حول موانئ محورية مختارة مرتبطة بمحطات تابعة لأحد الشريكين على الأقل.

ويصف التقرير هذا المستوى من التكامل بأنه فريد من نوعه بين التحالفات الكبرى الحالية، حيث تُعد جيميني أول شراكة واسعة النطاق تجعل عمليات النقل والتغذية عنصرًا أساسيًا في شبكتها. وتعتمد التحالفات التقليدية بشكل أكبر على عمليات الرسو المباشر في الموانئ.

وخلال النصف الأول من عام 2026، وفقا للتقرير نشرت جيميني حوالي 275 سفينة بسعة إجمالية تبلغ حوالي 3.5 مليون حاوية مكافئة، وقد وفرت ميرسك غالبية السفن والسعة.

بالمقارنة، ظل تحالف أوشن ألاينس أكبر شبكة تعاونية، حيث شغّل حوالي 350 سفينة بسعة إجمالية تقارب 5 ملايين حاوية مكافئة، أما تحالف بريمير ألاينس، فقد شغّل حوالي 220 سفينة بسعة 2.75 مليون حاوية مكافئة.

على الرغم من أن جيميني أصغر من تحالف أوشن ألاينس من حيث السعة الإجمالية، إلا أن ما يميزها ليس حجمها، بل فلسفتها التشغيلية.

وأشار التقرير إلى أن إطلاق جيميني جاء عقب انتهاء شراكة 2M، التي ربطت ميرسك بشركة MSC منذ عام 2015، وفي أوائل عام 2023، أكدت ميرسك أن الاتفاقية لن تستمر بعد مدتها الأصلية التي تبلغ عشر سنوات، لتنتهي بذلك شراكة 2M في يناير 2025.

ردت MSC باتباع استراتيجية مستقلة. بفضل حجمها، تستطيع الشركة تشغيل شبكتها العالمية الخاصة دون الاعتماد على أي تحالف، ويشير التقرير إلى أن MSC هي شركة شحن الحاويات الوحيدة التي تمتلك سعة كافية للعمل بفعالية كتحالف مستقل.

اتخذت ميرسك مسارًا مختلفًا. بدلاً من استبدال شركة 2M بشراكة تقليدية أخرى، انضمت إلى هاباج-لويد لبناء شبكة ترتكز على الربط بين المحاور والتوزيع الإقليمي المنسق.

فيما انسحبت شركة الشحن الألمانية من تحالف THE Alliance بعد ما يقارب سبع سنوات، على الرغم من تمديد الاتفاقية حتى عام 2030، حيث مارست هاباج-لويد خيار الانسحاب قبل الدخول في شراكة مع ميرسك، واستمر الأعضاء المتبقون، HMM وONE ويانغ مينغ، ضمن تحالف Premier Alliance المُنشأ حديثاً.

يعكس هذا القرار اختيار هاباج-لويد اتباع نموذج تشغيل مختلف بدلاً من الاستمرار ضمن إطار التحالف السابق.

ويوفر هيكل المحور والفروع العديد من المزايا المحتملة فتركيز خدمات الخطوط الرئيسية في المحاور الرئيسية يُسهّل عمليات تناوب السفن، ويُحسّن استخدام الأصول، ويُعزّز الروابط بين خدمات النقل لمسافات طويلة والخدمات الإقليمية.

مع ذلك، يعتمد هذا النموذج أيضًا على التنسيق التشغيلي الوثيق. فالتأخيرات في المحاور الرئيسية أو الاضطرابات التي تؤثر على نقاط النقل قد تنتشر بسرعة عبر الخدمات المرتبطة بها.

ويأتي هذا التحدي في وقت لا يزال فيه النقل البحري العالمي يواجه حالة من عدم اليقين التشغيلي الكبير.

ويسلط التقرير الضوء على التحولات التجارية المدفوعة بالتعريفات الجمركية، والتوترات الجيوسياسية، والإضرابات العمالية، والازدحام كعوامل اضطراب رئيسية خلال عام 2025. كما يصف التقرير عام 2025 بأنه العام الأكثر إرهاقًا وفقًا لمؤشر ضغوط سلاسل التوريد العالمية الصادر عن البنك الدولي.

لذا، سيعتمد أداء شركة جيميني ليس فقط على نشر السفن، بل أيضًا على مدى فعالية شبكتها المتكاملة في الحفاظ على تدفقات شحن موثوقة عبر سلاسل التوريد التي تزداد تقلبًا.

منقول عن موقع المال نيوز