شركات النقل البحري تعيد توجيه أساطيلها لتجنب الضريبة الأمريكية
تحالف Premier Alliance سيُقسّم خطه الحالي “البحر الأبيض المتوسط - جنوب المحيط الهادئ 2” (MS2) إلى خدمتين منفصلتين
أفادت شركة Linerlytica الاستشارية في مجال الحاويات أن قطاع الشحن العالمي يُعيد تنظيم أساطيله تحسبًا لرسوم الموانئ الإضافية التي ستفرضها الولايات المتحدة في أكتوبر على الحمولة المرتبطة بالصين.
وينعكس هذا بالفعل في قرارات تأجير ناقلات النفط والبضائع السائبة عبر المحيط الأطلسي، مع نقل الحمولة المصنعة في الصين إلى أجزاء أخرى من العالم.
في قطاع الحاويات، تُحرّك شركات الشحن العالمية سفنها تحسبًا لتأثير العقوبات الأمريكية الجديدة هذا الخريف.
وأشارت شركة ” Linerlytica ” الاستشارية في مجال الحاويات أن تحالف Premier Alliance – المكون من HMM وONE وYang Ming – سيُقسّم خطه الحالي “البحر الأبيض المتوسط - جنوب المحيط الهادئ 2” (MS2) إلى خدمتين منفصلتين، تغطيان خدمة “آسيا – البحر الأبيض المتوسط - جنوب المحيط الهادئ 2” (MD2) وخدمة “الخليج – الشرق الأوسط – الولايات المتحدة – جنوب المحيط الهادئ 2” (GS2). ستسمح هذه الخطوة لشركة ONE بإزالة 10 سفن صينية الصنع تعمل حاليًا على خدمة MS2 من الولايات المتحدة.
أقرت شركة أورينت أوفرسيز (إنترناشونال) المحدودة (OOIL)، وهي الكيان المُدرج في بورصة هونغ كونغ لشركة OOCL لخطوط حاويات هونغ كونغ، الأسبوع الماضي بأن فرض رسوم موانئ إضافية على حمولات السفن المرتبطة بالصين في أكتوبر المُقبل قد يكون مؤلمًا.
وأشارت شركة OOCL، المملوكة لشركة كوسكو الصينية، في بيان صحفي إلى أن رسوم الموانئ الإضافية المُحتملة التي ستفرضها الولايات المتحدة على شركات النقل الصينية سيكون لها “تأثير كبير نسبيًا”.
في أبريل، فصّل الممثل التجاري الأمريكي خططًا لبدء فرض رسوم على حمولات السفن المرتبطة بالصين التي ترسو في الموانئ الأمريكية اعتبارًا من 14 أكتوبر من هذا العام، في محاولة للحد من هيمنة الصين في مجال بناء السفن، بالإضافة إلى تعزيز قدرات أحواض بناء السفن المحلية.
وقد بدأت كل من OOCL والشركة الأم كوسكو، وهي جزء من تحالف المحيطات، باتخاذ إجراءات بالفعل – على سبيل المثال، إطلاق خدمات عبر المحيط الهادئ تتجنب الولايات المتحدة وتتجه بدلاً من ذلك إلى المكسيك.
وأعلنت ميرسك علنًا أنها ستسعى إلى تجنب وضع أي سفن صينية الصنع في التجارة الأمريكية، وهو أمر تتوقع أن يحذو منافسوها حذوها.
وقد تم تكليف هيئة الجمارك وحماية الحدود الأمريكية (CBP) بتحصيل نظام الرسوم الجديد الذي يستهدف السفن المرتبطة بالصين، وذلك بموجب قرار صادر عن الممثل التجاري الأمريكي. وُضعت هذه القواعد ليتم تطبيقها ابتداءً من 14 أكتوبر 2025، وستُطبق على كلٍّ من السفن المملوكة / المشغلة الصينية والسفن المصنعة في الصين، مع احتمال أن يؤدي عدم الدفع إلى عرقلة عمليات الشحن وتخليص الموانئ من خلال حظر تشغيلي وشيك.
بموجب السياسة النهائية، ستُفرض رسوم على السفن المملوكة أو المشغلة في الصين ابتداءً من 50 دولارًا أمريكيًا للطن الصافي، وترتفع إلى 140 دولارًا أمريكيًا للطن بحلول أبريل 2028، أما المشغلون غير الصينيين للسفن المصنعة في الصين، فسيواجهون رسومًا أقل – تبدأ من 18 دولارًا أمريكيًا للطن أو 120 دولارًا أمريكيًا للحاوية، وترتفع إلى 33 دولارًا أمريكيًا للطن أو 250 دولارًا أمريكيًا للحاوية، أيهما أعلى.
تُفرض الرسوم على أساس كل رحلة (أو دورة)، بحد أقصى خمس دورات ميناء خاضعة للرسوم لكل سفينة سنويًا، وتُطبق فقط في أول ميناء للرسو. تُمنح إعفاءات للشحن البحري القصير، والسفن التي تقل أحجامها عن الحد الأقصى المسموح به، والسفن المملوكة للولايات المتحدة، ورحلات الصابورة، وشركات التصدير المتخصصة.
وأكدت هيئة الجمارك وحماية الحدود الأمريكية (CBP) أن بوابة دفع جديدة Pay.gov قيد التطوير للتحويلات المالية. سيؤدي عدم دفع رسوم الخدمة المفروضة إلى مخاطر المنع التشغيلي – بدءًا من تفريغ البضائع وحتى تخليص دخول وخروج الموانئ.
يأتي هذا التنفيذ عقب ملاحظات من القطاع ومراجعات لمقترحات سابقة في أبريل/نيسان، والتي كانت تتضمن فرض رسوم ثابتة بملايين الدولارات لكل زيارة على السفن الصينية الصنع. وقد ظهر هيكل متدرج مُقلص بعد اعتراضات على الجدوى والتأثير التجاري.
يجادل مؤيدو القرار المثير للجدل بأن هذا الإجراء يُساعد في مواجهة الهيمنة الصينية على الشحن العالمي، وتعزيز الأمن البحري الأمريكي، ودعم بناء السفن المحلي. بينما يُحذر المنتقدون – بمن فيهم المجلس العالمي للشحن وشركات تصنيع سيارات كبرى – من أنه قد يرفع أسعار المستهلكين ويُقلص حجم التجارة في الموانئ الأمريكية الأصغر حجمًا.
