اعتبارا من أول سبتمبر المقبل

قررت شركة هاباج لويد “Hapag-Lloyd” أحد أهم الخطوط الملاحية العالمية الالماني، بتطبيق مبادرة GRI بقيمة 1,000 دولار أمريكي من شبه القارة الهندية والشرق الأوسط إلى أمريكا الشمالية.

وأعلنت شركة Hapag-Lloyd عن زيادة في الأسعار العامة (GRI)/ تعديل الأسعار العامة (GRA) من شبه القارة الهندية والشرق الأوسط إلى أمريكا الشمالية.

سيتم تطبيق تلك الاسعار  (GRI) على البضائع المنقولة في حاويات جافة ومبردة وخاصة مقاس 20 و40 بوصة، بما في ذلك المعدات ذات المكعبات العالية، وستكون سارية اعتبارًا من 1 سبتمبر وحتى إشعار آخر.

وقالت شركة النقل الألمانية إن تكلفة GRI الجديدة ستكون 1000 دولار أمريكي لكل حاوية.

وتشمل منطقة شبه القارة الهندية والشرق الأوسط ومنها دول  الهند وباكستان وبنغلاديش وسريلانكا والإمارات العربية المتحدة وقطر والبحرين وعمان والكويت والعراق والمملكة العربية السعودية والأردن، في حين تضم أمريكا الشمالية الولايات المتحدة وكندا.

وفي نفس السياق اشار تقرير صادر عن شركة الفالاينر العالمية المتخصصة في الشحن، أن الانقطاع الهائل لتكنولوجيا المعلومات الناجم عن تحديث CrowdStrike أدى إلى تأخير أو إلغاء آلاف الرحلات الجوية في جميع أنحاء العالم خلال عطلة نهاية الأسبوع حيث أصبحت أنظمة المطارات وشركات الطيران سوداء.

على الرغم من أن العديد من شركات النقل – ولكن ليس جميعها – تمكنت من استعادة العمليات بسرعة نسبية، فمن المتوقع حدوث تأخيرات للشحنات المتأثرة بعد الانتهاء من الأعمال المتراكمة.

وتابع التقرير، أنه على الرغم من انقطاع الخدمة أيضًا في بعض موانئ الحاويات وشركات النقل، إلا أن التأثير على الشحن البحري كان ضئيلًا.

كما واصل الحوثيون في اليمن هجماتهم على السفن في المنطقة الأسبوع الماضي، بما في ذلك هجوم على ناقلة.

وذكر التقرير، أنه لم يعد الازدحام في مراكز الحاويات الأسيوية الرئيسية بالسوء الذي كان عليه قبل بضعة أسابيع، ولكنه لا يزال عاملاً يقيد القدرة ويسبب تأخيرات، بما في ذلك بعض عمليات إعادة توزيع السفن – والازدحام – إلى موانئ أخرى في المنطقة.

وحتى مع هذا الازدحام، هناك علامات على تخفيف الظروف على الممرات الرئيسية بين الشرق والغرب مثل التقارير عن انخفاض مستويات الاستخدام وانخفاض أسعار الشحن بعد شهرين ونصف من الزيادات.

ومن المحتمل  حسب التقرير، أن يرجع هذا الانخفاض في الضغط جزئيًا إلى شركات النقل الكبرى والوافدين الجدد الأصغر حجمًا الذين أضافوا القدرة إلى الخدمات عبر المحيط الهادئ وآسيا وأوروبا مع ارتفاع الطلب والأسعار الفورية في الشهرين الماضيين.

وأشار التقرير، الى أن السلع في موسم الذروة من المرجح أن تبقي الطلب مرتفعًا نسبيًا حتى سبتمبر ويظل الازدحام يمثل مشكلة، فقد يكون الانخفاض التدريجي أكثر احتمالًا من انهيار المعدل مع تراجع الطلب.

وطالما استمرت عمليات التحويل في البحر الأحمر، فلا ينبغي لنا أن نتوقع أن تنخفض أسعار النوالين إلى ما دون المستويات التي شوهدت خلال تراجع الطلب في مارس وأبريل عندما كانت الأسعار لا تزال حوالي ضعف مستويات عام 2019، ومع ذلك، بالنسبة للعديد من المناطق الأخرى – بما في ذلك داخل آسيا والشرق الأوسط وجنوب آسيا وأجزاء من أفريقيا – تواصل شركات النقل الإعلان عن زيادات كبيرة في GRIs ورسوم موسم الذروة الإضافية، مدعومة ببعض التحول في السعة إلى الممرات الرئيسية خارج آسيا مع ارتفاع الأسعار ارتفعت.

وذكر التقرير، أنه في مجال الشحن الجوي، من المتوقع أن يؤدي الطلب على التجارة الإلكترونية بين الشركات والمستهلكين إلى إبقاء الأحجام والأسعار مرتفعة خارج الصين خلال موسم بطيء عادةً وحتى موسم الذروة في الربع الرابع من العام الجاري.

كما انخفضت أسعار مؤشر Freightos Air الذي يقيس اسعار نوالين الشحن البحري، خارج الصين بشكل طفيف إلى 5.34 دولارًا أمريكيًا للكيلوجرام في أمريكا الشمالية وكانت عند مستوى 3.38 دولارًا أمريكيًا للكيلوجرام في أوروبا الأسبوع الماضي، وكلاهما أعلى بكثير من مستويات أسعار الصيف النموذجية.

ومع ارتفاع الأسعار بالفعل في الربع الثالث، فمن المرجح أن ترتفع الأسعار أعلى بكثير من معايير موسم الذروة عندما يزيد الطلب في الربع الرابع.

منقول عن جريدة المال نيوز