حركة سفن الحاويات عبر قناة السويس تتجاوز نصف مستويات ما قبل الأزمة
بلغت حركة سفن الحاويات عبر قناة السويس أعلى مستوياتها منذ بدء اضطرابات البحر الأحمر، حيث تجاوزت الطاقة الاستيعابية الأسبوعية للعبور نصف مستويات ما قبل الأزمة لأول مرة.
ووفقًا لبيانات BIMCO، نقلاً عن بيانات Clarksons Research، بلغ متوسط سعة سفن الحاويات التي عبرت القناة 753 ألف حاوية مكافئة (TEU) أسبوعيًا خلال الأسبوعين الأولين من أكتوبر 2026. ويُقارن هذا الرقم بـ 1.46 مليون حاوية نمطية خلال الفترة نفسها من عام 2023.
ويأتي هذا الارتفاع في أعقاب سلسلة من القرارات التي اتخذتها شركات الشحن البحري الكبرى لاستئناف خدماتها عبر البحر الأحمر بعد ما يقرب من ثلاث سنوات من تحويل مساراتها على نطاق واسع حول رأس الرجاء الصالح.
وتُسرّع شركات الشحن عودتها إلى قناة السويس
وأفادت BIMCO أن 36% من سعة سفن الحاويات التي تعبر قناة السويس أو رأس الرجاء الصالح استخدمت القناة خلال الأسبوعين الأولين من أكتوبر.
يمثل هذا ارتفاعًا ملحوظًا عن المتوسط البالغ 8% المسجل بين عامي 2024 ومنتصف 2026. ومع ذلك، لا يزال أقل من نسبة 80% التي كانت سائدة قبل هجمات البحر الأحمر.
بدأ التعافي يتسارع في يوليو 2026، عندما أعلنت ميرسك وهاباج لويد عن عودة خدمة AE15/SE3 بين آسيا والبحر الأبيض المتوسط إلى القناة.
تبع ذلك تغييرات أخرى في شبكة تعاون جيميني، بينما أعلن أعضاء تحالف أوشن وتحالف بريميير، إلى جانب شركة MSC، عن مسارات مُعدّلة.
إجمالًا، أعلنت خطوط الشحن عن تغييرات في المسارات شملت 16 خدمة منذ أوائل يوليو.
كما أصبح التعافي أكثر توازنًا بين اتجاهات الإبحار. خلال الربع الثالث، كانت سعة الشحن المتجهة شمالًا تعادل 75% من سعة الشحن المتجهة جنوبًا. وارتفعت هذه النسبة إلى 81% في أوائل أكتوبر.
قد يؤثر تعافي السعة على أسواق الشحن
قد يكون للعودة إلى المسارات الأقصر آثار كبيرة على سعة شحن الحاويات العالمية.
تشير تقديرات BIMCO إلى أن تحويل مسارات سفن الحاويات حول رأس الرجاء الصالح قد زاد الطلب العالمي على سعتها بنحو 10%. ومع عودة المزيد من السفن إلى قناة السويس، بدأ هذا الطلب الإضافي بالتراجع.
إلا أن الازدحام في الموانئ الآسيوية قد يؤخر ظهور التأثير الكامل على توافر السفن والتوازن بين العرض والطلب.
يقول نيلز راسموسن، كبير محللي الشحن في BIMCO: “نُقدّر أن تحويل مسارات سفن الحاويات بعيدًا عن قناة السويس قد زاد الطلب العالمي عليها بنحو 10%. لكن هذه الزيادة تتراجع الآن بسرعة”.
وعلى الرغم من الانتعاش الأخير، لا تزال حركة الملاحة في قناة السويس أقل من مستويات ما قبل الاضطراب، مما يدل على أن العودة إلى مسارات شحن الحاويات الطبيعية لم تكتمل بعد.
