تمثل الهجمات الصاروخية الحوثية المتعددة التي استهدفت مطار الرياض في المملكة العربية السعودية منذ أواخر الأسبوع الماضي تصعيداً خطيراً آخر في الصراع السعودي-الحوثي.

ووفقا لتقرير شركة Freightos الخاصة بمراقبة أسعر الشحن عالميا، فقد تعهدت السعودية بالرد على هذه الضربات المميتة التي أدت إلى توقف عمليات المطار في الرياض، كما أدت عمليات اعتراض الصواريخ في مطار الدمام والهجمات على مطارات أخرى إلى حدوث اضطرابات وإلغاءات في مراكز لوجستية أخرى أيضاً.

وذكر التقرير أنه قد يزيد التصعيد الحالي من احتمالية تجدد الهجمات في البحر الأحمر. ومع ذلك، قامت شركات شحن الحاويات بزيادة تدريجية في عمليات العبور عبر البحر الأحمر بين آسيا وأوروبا منذ شهر يونيو؛ ويُعد هذا عاملاً – إلى جانب انخفاض الطلب بعد ذروة الموسم الذي يمثل العامل الأكبر – في استمرار تراجع أسعار الشحن الفوري (spot rates) على هذه المسارات منذ شهر يوليو.

يدخل الشاحنون وشركات النقل البحري العاملة في هذه المسارات حالياً موسم طرح العطاءات لعقود الشحن البحري السنوية لعام 2027. وفي مثل هذا الوقت من العام الماضي، قامت شركات النقل بتقليص السعة التشغيلية وفرضت سلسلة من زيادات الأسعار العامة (GRI) في الربع الرابع لرفع مستوى الأسعار المرجعية التي تُبنى عليها المفاوضات طويلة الأجل. وقد أعلنت بعض الشركات بالفعل عن زيادات في الأسعار لشهر أكتوبر.

كما ارتفعت أسعار الشحن بين آسيا ومنطقة البحر الأبيض المتوسط ​​بنسبة 7% لتصل إلى 3800 دولار لكل حاوية مكافئة (FEU) الأسبوع الماضي.

ولكن حتى مع انخفاض الأسعار منذ يوليو، لا تزال الأسعار مرتفعة نسبياً، حيث تتجاوز 3000 دولار لكل حاوية مكافئة على كلا المسارين، وهي أعلى بنحو 70% مما كانت عليه في العام الماضي، مما يصب في مصلحة شركات النقل حتى دون الحاجة إلى زيادات إضافية.

غير أن مستويات الأسعار الحالية تتلقى دعماً جزئياً نتيجة استمرار الازدحام في شمال أوروبا – رغم تجنب إضراب في الموانئ الألمانية كان من شأنه أن يفاقم الوضع – وكذلك في منطقة الشرق الأقصى.

كما أن نمو الأسطول البحري من خلال تسليم سفن جديدة في العام المقبل، واحتمالية استمرار زيادة عمليات العبور عبر البحر الأحمر مما يعزز السعة التشغيلية الفعلية في عام 2027، يدفع بعض الشاحنين لتوقع انخفاض مستويات الأسعار في العام المقبل، ويجعلهم مترددين في تثبيت أسعار سنوية عند المستويات الحالية.

وعلى مسارات الشحن عبر المحيط الهادئ، أدى استمرار الطلب المرتفع خلال موسم الذروة، إلى جانب الازدحام في موانئ الشرق الأقصى، إلى بقاء أسعار شحن الحاويات عند مستويات الذروة تقريباً منذ شهر يوليو؛ ومع ذلك، انخفضت الأسعار على خط “الشرق الأقصى – الساحل الغربي للولايات المتحدة” بنسبة 2% لتصل إلى 8,150 دولاراً لكل حاوية نمطية (FEU)، مما قد يشير إلى بداية اتجاه نزولي بعد انقضاء فترة “الأسبوع الذهبي”.

وتشير أحدث التوقعات الصادرة عن “الاتحاد الوطني للبيع بالتجزئة” (NRF) في الولايات المتحدة بشأن حجم الواردات البحرية إلى انخفاض الشحنات الواصلة في شهر نوفمبر بنسبة 11% على أساس شهري، مما يوحي بأن موسم الذروة يقترب أخيراً من نهايته، وأننا قد نشهد تراجعاً في الأسعار إلى حين تصاعد ضغط الطلب الناجم عن موجة الشحن التي تسبق عطلة رأس السنة القمرية الجديدة في أواخر العام الحالي أو مطلع العام المقبل.

ورغم امتداد موسم الذروة، فإن توقعات الاتحاد تشير إلى أن الإجمالي السنوي – الذي سيقترب من الرقم القياسي المسجل في عام 2021 – سيكون أعلى بنسبة 1.4% فقط مقارنة بعام 2025، وبنسبة 1.2% مقارنة بعام 2024.

تتسبب الهجمات في المملكة العربية السعودية في تعطيل حركة الشحن الجوي من وإلى المطارات المتأثرة، حيث قامت بعض شركات الطيران الأجنبية بتعليق خدماتها. ولكن نظراً لأن المملكة العربية السعودية – على عكس بعض دول الخليج الأخرى – لا تُعد مركزاً رئيسياً لإعادة الشحن (الترانزيت) في سوق الشحن الجوي الدولي، فقد لا يكون لأحداث الإغلاق هذه تأثير واسع النطاق.

وتظهر مؤشرات متزايدة على تحول السعة الاستيعابية لطائرات الشحن الجوي بعيداً عن مسارات التجارة بين آسيا وأوروبا – تزامناً مع تراجع أحجام التجارة الإلكترونية – واتجاهها نحو مسارات تشهد نمواً أقوى، مثل المسارات عبر المحيط الهادئ التي تشهد طلباً متزايداً مدفوعاً بقطاع الذكاء الاصطناعي.

وقد أدت تكاليف الوقود المرتفعة والنمو القوي في أحجام الشحن العالمية بشكل عام إلى ارتفاع السعر المرجعي العالمي لمؤشر “Freightos” للشحن الجوي بنسبة 33% على أساس سنوي، وبنسبة 29% مقارنة بالمستويات المسجلة قبل إغلاق مضيق هرمز.

وفي الوقت نفسه، ارتفعت الأسعار على خط “جنوب شرق آسيا – أمريكا الشمالية” بنسبة 40% مقارنة بالعام الماضي ومستويات ما قبل الحرب، مما يعكس نمو أحجام الشحن المرتبطة بمراكز البيانات كعامل مؤثر في السعر العالمي.

أما أسعار الشحن بين الصين وأوروبا فقد انخفضت إلى 3.58 دولار للكيلوغرام في الأسبوع الماضي، وهو ما يمثل تراجعاً بنسبة 9% مقارنة بالعام السابق وارتفاعاً بنسبة 4% فقط مقارنة بمستويات ما قبل الحرب؛ مما يشير إلى أنه حتى مع تحولات السعة الاستيعابية، فإن انخفاض أحجام التجارة الإلكترونية قد يكون عاملاً ضاغطاً يؤدي إلى خفض الأسعار على هذا المسار.

منقول عن موقع المال نيوز