ظلت أسعار شحن الحاويات العالمية تحت الضغط في أحدث القراءات الأسبوعية، حيث سجلت العديد من المؤشرات المرجعية الرئيسية تراجعاً تزامناً مع فترة عطلة “الأسبوع الذهبي” في الصين.

وانخفض مؤشر “دروري” العالمي للحاويات (WCI) بنسبة 2%، في حين سجل كل من مؤشر الصين لشحن الحاويات (CCFI) ومؤشر نينغبو لشحن الحاويات (NCFI) تراجعاً أيضاً، وفي المقابل، ظل مؤشر شنغهاي لشحن الحاويات (SCFI) مستقراً إلى حد كبير، ولم يسجل مؤشر “فريتوس” البلطيقي (FBX) أي تغيير يذكر.

وعلى مستوى مسارات التجارة، أظهرت أحدث القراءات تبايناً في الأداء عبر مسار المحيط الهادئ (عبر المحيط الهادئ)، بينما واصل مسار آسيا-أوروبا اتجاهه الهبوطي.

مؤشرات الشحن الصينية تظهر أداءً متبايناً

ارتفع مؤشر شنغهاي لشحن الحاويات (SCFI) بنسبة طفيفة بلغت 0.05% ليصل إلى 3,664.11 نقطة، مقارنة بـ 3,662.30 نقطة في القراءة السابقة.

وانخفض مؤشر الصين لشحن الحاويات (CCFI) -وهو المؤشر الأوسع نطاقاً- بنسبة 0.6% ليصل إلى 1,912.38 نقطة، نزولاً من 1,923.93 نقطة.

كما تراجع مؤشر نينغبو لشحن الحاويات (NCFI) بنسبة تقارب 1.5% ليصل إلى 2,431.78 نقطة، مقارنة بـ 2,468.61 نقطة في القراءة السابقة.

وتشير الأرقام الأخيرة إلى استمرار التباين في المؤشرات المرجعية الصينية، رغم تسجيل اثنين منها انخفاضاً.

مؤشر NYFI يسلط الضوء على اتجاهات متباينة في مسار المحيط الهادئ

أظهر أحدث إصدار لمؤشر “نايشكس” (NYSHEX) للشحن (NYFI)، المنشور في 9 أكتوبر، تحركات متفاوتة عبر المسارين الرئيسيين بين آسيا والولايات المتحدة.

انخفضت الأسعار على مسار آسيا-الساحل الغربي للولايات المتحدة بنسبة 1.98% لتصل إلى 7,407.75 نقطة، مما عكس الارتفاع البالغ 1.89% المسجل في القراءة السابقة.

وفي المقابل، تحرك مسار آسيا-الساحل الشرقي للولايات المتحدة في الاتجاه المعاكس، حيث ارتفع بنسبة 1.40% ليصل إلى 9,831.24 نقطة، وذلك بعد أن ظل دون تغيير يذكر في التقييم السابق. واصل مسار آسيا-شمال أوروبا تراجعه، حيث انخفض بنسبة 3.24% ليصل إلى 3,356.23 نقطة.

كما شهد سوق الشحن عبر المحيط الأطلسي تحركات متباينة؛ إذ انخفضت أسعار الشحن المتجه غرباً بنسبة 0.52% لتصل إلى 2,709.05 نقطة، بينما ارتفعت أسعار الشحن المتجه شرقاً بنسبة 8.23% لتصل إلى 1,282.09 نقطة.

انخفاض مؤشر “دروري” (Drewry WCI) عبر المسارات الرئيسية بين الشرق والغرب

سجل مؤشر “دريوري” لتكاليف شحن الحاويات (WCI) انخفاضاً بنسبة 2% ليصل إلى 4,351 دولاراً أمريكياً لكل حاوية مقاس 40 قدماً، وذلك وفقاً للتقييم الصادر في 8 أكتوبر.

وانخفضت تكلفة الشحن من شنغهاي إلى لوس أنجلوس بنسبة 3% لتصل إلى 7,624 دولاراً لكل حاوية مقاس 40 قدماً، بينما تراجعت تكلفة الشحن من شنغهاي إلى نيويورك بنسبة 2% لتصل إلى 10,220 دولاراً.

كما ظلت أسعار الشحن على مسار آسيا-أوروبا تحت الضغط؛ حيث انخفضت تكلفة الشحن من شنغهاي إلى روتردام بنسبة 2% لتصل إلى 3,337 دولاراً، في حين ظلت تكلفة الشحن من شنغهاي إلى جنوة دون تغيير يذكر عند مستوى 3,696 دولاراً.

وتشير أحدث بيانات مؤشر (WCI) إلى تراجع الزخم في أسواق الشحن عبر المحيط الهادئ وبين آسيا وأوروبا، وإن كانت معدلات الانخفاض متفاوتة بين المسارات المختلفة.

وتزامن هذا التقييم مع فترة عطلة “الأسبوع الذهبي” في الصين، وهي فترة تشهد عادةً تغيرات في الطلب على الشحن وفي إدارة السعات الاستيعابية للسفن.

استقرار نسبي لمؤشر (FBX)

استقر مؤشر “فريتوس” العالمي لأسعار شحن الحاويات (FBX) عند مستوى 3,344 دولاراً أمريكياً في أحدث قراءة أسبوعية له، وهو ما يمثل استقراراً شبه تام مقارنة بالقراءة السابقة البالغة 3,343 دولاراً.

وعلى عكس مؤشر (WCI) الذي سجل انخفاضاً بنسبة 2%، لم يشهد مؤشر (FBX) تغيرات تذكر على المستوى العالمي.

وتشير أحدث القراءات إلى أن المكاسب القوية التي سجلها مسار آسيا-الساحل الغربي للولايات المتحدة في التقييمات السابقة قد أفسحت المجال لسوق أكثر توازناً وتفاوتاً في الأداء.

فقد انخفضت قراءة مؤشر (NYFI) لمسار آسيا-الساحل الغربي للولايات المتحدة بنسبة 1.98%، بينما ارتفعت قراءة مسار آسيا-الساحل الشرقي للولايات المتحدة بنسبة 1.40%. وفي الوقت نفسه، سجل مؤشر “دريوري” انخفاضات في أسعار الشحن على مساري شنغهاي-لوس أنجلوس وشنغهاي-نيويورك. تعتمد المؤشرات منهجيات وفترات إعداد تقارير مختلفة، وهي أمور ينبغي مراعاتها عند تفسير تحركات كل منها.

يظل مسار “آسيا-أوروبا” المصدر الأكثر ثباتاً للضغوط الهبوطية

سجل مؤشر NYFI تراجعاً بنسبة 3.24% في قراءته الخاصة بمسار “آسيا-شمال أوروبا”، وذلك عقب انخفاض بنسبة 3.58% في التقييم السابق. كما رصدت مؤسسة “دروري” (Drewry) انخفاضاً آخر في أسعار الشحن على مسار “شنغهاي-روتردام”، في حين ظل المسار بين “شنغهاي وجنوة” مستقراً إلى حد كبير.

وعلى مستوى المؤشرات المجمعة، تبدو الصورة أقل تجانساً؛ فقد سجلت مؤشرات WCI وCCFI وNCFI تراجعاً، بينما ظلت مؤشرات SCFI وFBX مستقرة بوجه عام.

وفيما يتعلق بمسار “عبر المحيط الهادئ” (Transpacific)، سينصب التركيز على ما إذا كان الانخفاض المسجل في أسعار الشحن بين “آسيا والساحل الغربي للولايات المتحدة” سيمتد ليشمل “الساحل الشرقي”، وما إذا كانت الانخفاضات الأخيرة في مؤشر WCI ستستمر.

كما سيظل مسار “آسيا-أوروبا” منطقة هامة تستوجب المتابعة؛ إذ يُظهر استمرار تراجع قراءة مؤشر NYFI لهذا المسار أن حركة الشحن فيه لم تشهد بعد تعافياً واضحاً.

وستلعب تعديلات السعة من جانب شركات الشحن – بما في ذلك إلغاء رحلات مجدولة (blank sailings) – دوراً مهماً في تحديد كيفية تطور المعروض المتاح مقارنة بحجم الطلب.

وفي الوقت الراهن، تشير أحدث القراءات إلى تراجع في مستويات النشاط عبر العديد من مؤشرات الشحن العالمية، مع تفاوت في الأداء على مسار “عبر المحيط الهادئ” واستمرار الضغوط على مسار “آسيا-أوروبا”.

منقول عن موقع المال نيوز