يشهد سوق شحن الحاويات ضغوطًا تصاعدية قوية على الأسعار، مدفوعةً بالطلب المرتفع، ومحدودية الطاقة الاستيعابية، والغموض المحيط بالوضع الجيوسياسي في الشرق الأوسط.

ووفقا لتقارير شركات الاستشارات المتخصصة في أبحاث الشحن البحري، فبالرغم من أن شركات الشحن بدأت بزيادة طاقتها الاستيعابية، وانخفضت أسعار وقود السفن بعد اتفاق السلام الهش (الذي انهار في نهاية الأسبوع الماضي)، تشير المؤشرات الرئيسية إلى أن تكاليف مالكي البضائع ستظل مرتفعة على المدى القريب.

بحسب شركة ألفالاينر المتخصصة في أبحاث الشحن، لا يزال الطلب على الشحن قويًا على معظم الخطوط، مع توقعات بموسم ذروة يدفع أسعار الشحن الفوري إلى مستويات قياسية جديدة.

وسجل مؤشر شنغهاي للشحن بالحاويات (SCFI) مكاسب للأسبوع الثامن على التوالي، مرتفعًا بنسبة 3% إضافية ليصل إلى 3121 نقطة، وهو أعلى مستوى له منذ أغسطس 2014، وأعلى بنسبة 63% مقارنةً بالشهرين الماضيين.

وبالمثل، أفادت دروري أن مؤشر الحاويات العالمي (WCI) ارتفع بنسبة 5% أسبوعيًا ليصل إلى 4166 دولارًا أمريكيًا/FEU، مسجلاً أعلى مستوى له منذ سبتمبر 2024.

وعلى خط المحيط الهادئ، ارتفعت الأسعار الفورية من شنغهاي إلى نيويورك بنسبة 6% لتصل إلى 7149 دولارًا أمريكيًا/FEU، بينما ارتفعت الأسعار من شنغهاي إلى لوس أنجلوس بنسبة 12% لتصل إلى 5750 دولارًا أمريكيًا/FEU.

أشار بيتر ساند ، كبير المحللين في شركة زينتا لأبحاث الشحن، إلى أن خطوط الشحن استجابت للزيادة الحادة في الأسعار والاضطرابات التشغيلية بزيادة طاقتها الاستيعابية .

وأضاف قائلا ” لقد استجابت هذه الخطوط أخيرًا لارتفاع أسعار الشحن الفوري واضطراب سلاسل التوريد على طرق الشحن الرئيسية من آسيا من خلال زيادة طاقتها الاستيعابية بشكل ملحوظ [الأسبوع الماضي]”.

ارتفعت الطاقة الاستيعابية المتاحة للشحن من الشرق الأقصى إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة بنسبة 10.5% أسبوعيًا، بينما زادت الطاقة الاستيعابية إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة بنسبة 12.1%، والطاقة الاستيعابية إلى شمال أوروبا بنسبة 11.9%.

مع ذلك، حذر ساند من أن هذا التوسع لن يؤدي بالضرورة إلى انخفاض فوري في الأسعار. وصرح قائلاً: “لا ينبغي للمستوردين أن يتوقعوا أن يترجم هذا إلى انخفاض في أسعار الشحن”.

يشهد السوق أيضًا تغيرات تتعلق بتكاليف الطاقة، حيث أشارت شركة ألفالاينر إلى أن خطوط الشحن ستستفيد من انخفاض كبير في أسعار وقود السفن، حيث انخفض سعر برميل النفط حاليًا بنسبة 25% مقارنةً بالأسابيع الماضية. ومع ذلك، لا يزال الوضع غير مستقر، نظرًا لتجدد الأعمال العدائية بين الولايات المتحدة وإيران.

أشارت شركة دروري لأبحاث الشحن، إلى أن المستوردين يواصلون تقديم مواعيد شحناتهم تحسباً لتغييرات محتملة في الرسوم الجمركية وارتفاع تكاليف الوقود، في حين تقوم شركات الشحن بتطبيق تعديلات على الرسوم الجمركية.

وفيما يخص خط آسيا-أوروبا، أكدت الشركة الاستشارية أن الأسعار ثابتة رغم تعديلات أسعار الوقود المقرر تطبيقها في يوليو.

أعلنت شركة CMA CGM عن ارتفاع أسعار FAKمن آسيا إلى أوروبا والبحر الأبيض المتوسط، بالإضافة إلى رسوم إضافية لموسم الذروة (PSS)، مما يساعد على الحفاظ على الضغط التصاعدي على الأسعار الفورية.

فيما يتعلق بالعمليات التشغيلية، أشارت الشركة الاستشارية إلى أن إلغاء الرحلات البحرية لا يزال عند مستويات منخفضة. ومن المتوقع إلغاء 24 رحلة فقط على خطوط الشرق والغرب الرئيسية خلال الأسابيع الخمسة المقبلة، أي ما يعادل نسبة 3%، مع تشغيل 97% من الخدمات المجدولة.

تتركز معظم الاضطرابات على خط النقل الجوي عبر المحيط الهادئ المتجه شرقًا (63%)، يليه خط آسيا-أوروبا/البحر الأبيض المتوسط ​​(29%)، وأشار دروري إلى أن التحسن التشغيلي يُشير إلى تعافٍ تدريجي في العرض، على الرغم من أن الطلب القوي لا يزال يُحد من توافر المساحة.

فيما يتعلق بنشاط الموانئ ، أفادت الشركة الاستشارية بأن مؤشر إنتاجية موانئ الحاويات لديها ارتفع بنسبة 1.2% شهرياً في أبريل، وبنسبة 0.8% سنوياً. وبلغ النمو منذ بداية العام 3.1%، مدفوعاً بشكل أساسي بآسيا.

وشهدت الموانئ في منطقة الصين الكبرى زيادات بنسبة 2.3% شهرياً و4.5% سنوياً. وارتفعت أحجام الشحن في شنغهاي بنسبة 3.4% شهرياً و8% سنوياً، بينما نمت أحجام الشحن في نينغبو بنسبة 3.8% شهرياً و6% سنوياً.

في المقابل، انخفض مؤشر موانئ أمريكا الشمالية بنسبة 1.9% على أساس شهري و5.5% على أساس سنوي، على الرغم من أن لونغ بيتش ولوس أنجلوس أظهرتا مكاسب في أبريل.

وأخيرًا، خلصت التقارير، إلى أن الأزمة في الشرق الأوسط لاتزال عاملًا حاسمًا في السوق، حيث حذرت ألفالاينر من أن “إطار اتفاقية السلام الموقعة بين الولايات المتحدة وإيران ينطوي على العديد من أوجه عدم اليقين، مع وجود العديد من النقاط المهمة التي لم يتفق عليها الطرفان بعد”، مما يزيد من هشاشتها التي أثبتت بالفعل.

ووفقا لشركة زينيتا لأبحاث الشحن، فإن عبور مضيق هرمز لا يزال يمثل مشكلة بالغة الأهمية، كما أنه على الرغم من بعض التطورات الأخيرة، لا تزال الملاحة البحرية لسفن الحاويات محدودة، حيث أشارت الشركة في تقريرها : “تحتاج خطوط الشحن إلى ممر آمن ودائم قبل البدء في تشغيل شبكاتها” .

في هذا السيناريو، تحافظ شركات الشحن على موقف حذر قبل إعادة تنشيط خدماتها بالكامل في المنطقة، في حين أن مزيج الطلب القوي والقدرة المحدودة والمخاطر الجيوسياسية يبقي السوق غير مستقر.

منقول عن موقع المال نيوز