الملحق الخاص بفترة الحرب يغطي بشكل أساسي الرحلة البحرية من لحظة تحميل البضائع على السفينة وحتى وصولها إلى ميناء الوصول

تناولت ندوة بعنوان “التأمين البحري في أوقات الحرب”، التي نظمتها مدرسة تشيلي للتأمين، آثار النزاعات الجيوسياسية على التغطية التأمينية في قطاع النقل البحري وسلاسل التوريد العالمية.

وقد جمعت هذه الفعالية متخصصين من قطاع التأمين البحري لتحليل آلية عمل بنود الحرب، وتداعياتها على مالكي السفن والمصدرين والمستوردين، وتأثير السيناريوهات الراهنة على التجارة الدولية.

خلال افتتاح المعارض، أوضح أرنالدو روتيلا ، مدير قسم النقل البحري في شركة كروفورد أمريكا اللاتينية ، أن تغطية الحرب جزء من نظام تأمين اضطر تاريخياً إلى التكيف مع سيناريوهات الحرب وحالات عدم اليقين الشديد.

وأضاف: ” في العامين الماضيين فقط، تم تفعيل بند الحرب أكثر من 50 مرة حول العالم “، مشيراً إلى أنه على الرغم من أن هذه الآليات أقل شيوعاً في أمريكا اللاتينية، إلا أن استخدامها شائع في مناطق أخرى، خاصة بمنطقة الشرق الأوسط.

وأشار كذلك إلى أن وثائق التأمين البحري التقليدية تعمل وفق نظام “تغطية شاملة لجميع المخاطر “، مع استثناء الأحداث المتعلقة بالحرب في البداية، ثم إعادة إدراجها لاحقًا من خلال بنود إضافية.

وأوضح أن هذه التغطيات لا تقتصر على الحروب المعلنة فحسب، بل تشمل أيضًا الأعمال العدائية، والحروب الأهلية، والتمردات، والانتفاضات، وحالات الأسر والحصار. وأضاف: ” يكفي أي عمل عدائي بين طرفين لتفعيل هذا البند “.

وأوضح المسؤول التنفيذي أيضاً أن هذه التغطيات لها قيود جغرافية وزمنية محددة. وعلى عكس بوليصة التأمين التقليدية “من مستودع إلى مستودع”، فإن الملحق الخاص بفترة الحرب يغطي بشكل أساسي الرحلة البحرية من لحظة تحميل البضائع على السفينة وحتى وصولها إلى ميناء الوصول.

وتناولت الندوة أيضاً آلية إلغاء بنود التغطية التأمينية. ووفقاً لروتيلا ، يحق لشركات التأمين إنهاء التغطية بإشعار مدته سبعة أيام. ومع ذلك، أوضح أن البضائع التي كانت قيد النقل وقت الإشعار تظل مشمولة بالتغطية، ويُمنح المؤمن له مهلة سبعة أيام إضافية لإخراج البضائع من منطقة النزاع.

وفيما يتعلق بتأثير هذا الوضع على أمريكا اللاتينية، أوضح الخبير أن النزاعات الدولية تُغيّر مسارات التجارة، مما يُؤدي إلى تغييرات في الموردين، وارتفاع الأسعار، وازدحام الموانئ. وأضاف أن هذا يستلزم تعزيز التنسيق بين إدارات التجارة واللوجستيات لتجنب مشاكل التسليم والتعرض للخسائر.

من منظور التأمين على هياكل السفن البحرية، أوضح فرناندو أرويو، مدير قسم التأمين البحري والجوي وتأمين هياكل تربية الأحياء المائية في شركة كروفورد تشيلي، أن بنود الحرب تعمل كتغطيات إضافية تخضع لشروط معينة وفقًا لنوع السفينة والمسار ومنطقة العمليات.

وتطرق تحديدًا إلى تأثير تصاعد التوترات في الشرق الأوسط والقيود المفروضة حول مضيق هرمز. وأوضح أن سوق التأمين البحري في لندن شهد إلغاءات وإعادة تصنيف للوثائق التأمينية في أعقاب ازدياد المخاطر في المنطقة. وأضاف: ” بدأ السوق في التعامل مع العبور ليس كمنطقة واحدة، بل كثلاثة قطاعات مخاطر متميزة “. كما أشار إلى أن أقساط التأمين المرتبطة بمخاطر الحرب شهدت زيادات كبيرة، قائلاً : ” في بعض الحالات، بأكثر من ألف بالمئة “.

وأضاف المسؤول التنفيذي أن هذه البنود لا تشمل فقط الأضرار المادية المباشرة التي تلحق بالسفن، بل تشمل أيضاً حالات الاستيلاء عليها أو حجزها أو حرمانها من استخدامها لفترات طويلة. وأوضح أنه في بعض الحالات، يمكن اعتبار الاحتجاز المطول خسارة كلية فعلية، مما يُتيح المطالبة بالتعويض.

من جانبها، تناولت مارسيلا بيزارو، المديرة المساعدة لنادي بريتانيا للحماية والتعويض، عملية تأمين الحماية والتعويض (P&I)، والتي تهدف إلى تغطية المسؤوليات القانونية أو التعاقدية لمالكي السفن تجاه الأطراف الثالثة.

صرحت المسؤولة التنفيذية قائلةً: ” عندما تندلع حالة حرب، تُختبر هذه التغطيات القياسية ” . وفي هذا الصدد، أوضحت أن تأمين الحماية والتعويض يستثني عمومًا الأضرار الناجمة مباشرةً عن أعمال الحرب، مثل الصواريخ والطائرات المسيّرة والألغام والهجمات الإلكترونية المرتبطة بالأعمال العدائية. ومع ذلك، أوضحت أن تغطيات إضافية متاحة من خلال المجموعة الدولية لأندية الحماية والتعويض.

علاوة على ذلك، أوضحت الخبيرة أن تشغيل سفينة في منطقة نزاع لا يعني بالضرورة فقدان التغطية التأمينية [على سبيل المثال، إذا تعرضت السفينة لعطل ميكانيكي أو حريق لا علاقة له بالأعمال العدائية]. وفي هذا الصدد، أوضحت أن الاستثناءات تُفعّل عادةً عندما يكون الضرر الذي لحق بالسفينة أو حمولتها مرتبطًا بشكل مباشر بأعمال حرب أو مخاطر متعلقة بالحرب مشمولة ببنود محددة في وثيقة التأمين.

في غضون ذلك، قام ديفيد أوتيرو ، رئيس قسم التأمين البحري وتأمين الحوادث في شركة HDI Seguros Chile ، بتحليل تأثير الصراع في الخليج العربي على اكتتاب التأمين البحري وقرارات التغطية التي تتخذها شركات التأمين وإعادة التأمين. وأشار إلى أن بنود الحرب الحديثة نشأت في سوق لويدز بلندن وتطورت نتيجة للصراعات الدولية الكبرى والأزمات البحرية.

وفيما يتعلق بالوضع الراهن، أشار إلى أن شركة لويدز أصدرت إشعارات إلغاء واسعة النطاق، وأن حركة الملاحة البحرية عبر مضيق هرمز قد انخفضت بشكل ملحوظ. وأضاف: ” كان الأثر العملي أشبه بحصار بحري “.

كما أوضح المسؤول التنفيذي بالتفصيل الزيادات الحادة في رسوم العبور للسفن العاملة في مناطق النزاع أو العابرة لها. وأشار إلى أن الرسوم ارتفعت في بعض الحالات من حوالي 0.25% إلى مستويات تتجاوز 3%، مما أدى إلى تكاليف بملايين الدولارات على مالكي ومشغلي السفن.

فيما يتعلق بأمريكا اللاتينية، أشار أوتيرو إلى أن المنطقة تواجه آثارًا غير مباشرة مرتبطة بارتفاع تكاليف الخدمات اللوجستية، وارتفاع أسعار الطاقة، وقيود التغطية التأمينية. وأضاف أن شركات التأمين اضطرت إلى مراجعة تغطيتها الحالية لتحديد مدى تعرضها الفعلي لمناطق النزاع، وتحديد حالات الإلغاء المحتملة أو تعديلات وثائق التأمين. وصرح قائلاً: ” إن إشعار إلغاء التأمين في حالة الحرب هو أداة لإدارة المخاطر، ولا ينبغي أن يكون آلية لتعديل التغطية تجاريًا “.

بشكل عام، اتفق العارضون على أنه على الرغم من أن أمريكا اللاتينية لا تشارك بشكل مباشر في النزاعات الحالية، إلا أن الترابط بين التجارة العالمية وأهمية الطرق البحرية الدولية يعني أن التأثيرات على التأمين والخدمات اللوجستية وتكاليف النقل لها عواقب مباشرة على المصدرين والمستوردين والمشغلين في المنطقة.

منقول عن موقع المال نيوز