مع انتهاء دورة ازدهار.. تحذيرات من ركود وشيك يهدد قطاع الشحن البحري العالمي
الشركات تواجه إعادة هيكلة جذرية
توقعت الأوساط البحرية مرارًا وتكرارًا، خلال العقد الماضي الذي اتسم بصعوبة التنبؤ بتقلباته، أن قطاع الشحن البحري سيتجه نحو الخسائر، والآن باتت هذه التوقعات المتشائمة أكثر وضوحًا.
فعلى سبيل المثال، حذرت شركة الاستشارات الآسيوية Linerlytica في أحدث تقاريرها الأسبوعية من أن المكاسب المالية الهائلة لقطاع الشحن البحري على وشك النضوب مع انتهاء دورة ازدهار هذا القطاع.
وقد دقت شركة الشحن اليابانية Ocean Network Express (ONE) ناقوس الخطر الأسبوع الماضي، حيث أعلنت عن خسارة تشغيلية قدرها 84 مليون دولار وخسارة صافية بلغت 88 مليون دولار في الربع الأخير من عام 2025، واعترف الرئيس التنفيذي جيريمي نيكسون بأن شركته تواجه “بيئة تشغيلية صعبة”.
وتوقعت Linerlytica أن تُعلن شركتا ميرسك وهاباج-لويد عن خسائر في الأرباح التشغيلية لوحدات أعمالهما في مجال الشحن البحري المنتظم عند إعلان نتائجهما خلال هذا الأسبوع، مشيرة إلى أن الانضباط في إدارة رأس المال سيكون ضروريًا لتجنب تكرار دورات الازدهار والركود المدمرة للقيمة التي شهدها القطاع في السنوات الماضية.
كما أشارت الشركة إلى أن أسعار الشحن استمرت في الانخفاض قبيل عطلة رأس السنة الصينية، وستظل قدرة شركات النقل على وقف هذا التراجع قيد الاختبار خلال الأشهر المقبلة.
وذكر تقرير حديث صادر عن منصة حجز الحاويات Freightos أن شحن الحاويات مهيأ لدورة انكماشية، مما سيؤدي إلى ضغط نزولي على الأسعار وإيرادات شركات النقل، مع استمرار دخول موجة غير مسبوقة من سعة السفن الجديدة إلى السوق.
وحذر تقرير Drewry الأخير، بعنوان “الفحص المالي لعام 2026” الخاص بالشحن البحري المنتظم، من أن القطاع يقترب من “إعادة هيكلة”، مع عودة أسعار الشحن إلى وضعها الطبيعي وتلاشي المكاسب غير المتوقعة التي تحققت خلال فترة الجائحة، وبدء تنفيذ طلبات بناء السفن الجديدة الضخمة.
وأشار التقرير إلى أن السيولة في القطاع تعززت بفضل التدفقات النقدية السابقة، لكن العديد من شركات النقل تعتمد الآن على بيع الأصول أو الدعم الحكومي أو إعادة التمويل لسد فجوات التمويل.
وحثت شركة Drewry شركات النقل البحري على التخلي عن عقلية الازدهار لصالح إدارة مالية وتشغيلية أكثر دقة، فيما دعت شركة الاستشارات الأمريكية Alyx Partnersإلى الحفاظ على انضباط رأسمالي صارم هذا العام، موضحة أن العودة إلى مستويات ما قبل أزمة قناة السويس وضغط الشاحنين على شركات النقل للمرور عبر القناة يستدعي برامج قوية لخفض التكاليف، بما في ذلك إدارة الطاقة الاستيعابية من خلال خفض سرعة السفن وإيقافها مؤقتًا.
وأضافت الشركة أن الميزانيات العمومية القوية لشركات النقل البحري توفر هامش أمان بالغ الأهمية، لكن الانضباط الرأسمالي سيظل ضروريًا لتجنب تكرار دورات الازدهار والركود المدمرة للقيمة في المستقبل.
