استقرت أسعار الشحن بين آسيا وشمال أوروبا الأسبوع الماضي عند 2449 دولارًا أمريكيًا للحاوية المكافئة
على الرغم من تزايد المؤشرات على وجود فائض في طاقة الشحن البحري، إلا أن أسعار الحاويات على خطوط آسيا -أوروبا حافظت على زياداتها منذ التحديثات الأخيرة.

وأشار تقرير دولي، صادر عن شركة فريتوس لأبحاث الشحن،  عن أن أسعار الشحن بين آسيا والبحر الأبيض المتوسط استقرت الأسبوع الماضي عند 3342 دولارًا لكل حاوية مكافئة لعشرين قدمًا بعد ارتفاعها بنسبة 15% لبدء الشهر لتحقيقها رابع نجاح متتالي في مؤشر أسعار الشحن العالمي منذ منتصف أكتوبر، وقبل ذلك انخفضت الأسعار إلى أدنى مستوى لها في العام عند حوالي 2000 دولار لكل حاوية مكافئة لعشرين قدمًا.

كما استقرت أسعار الشحن بين آسيا وشمال أوروبا الأسبوع الماضي عند 2449 دولارًا أمريكيًا للحاوية المكافئة، وهو مستوى مماثل للأسعار التي حددت في أوائل نوفمبر، ولكنه لا يزال أعلى بكثير من أدنى مستوى له في منتصف أكتوبر عند 1700 دولار أمريكي للحاوية المكافئة.

 وخلال معظم الشهرين الماضيين ارتفعت الأسعار على هذه الخطوط بشكل دوري نتيجة لانخفاض الطاقة الاستيعابية مع تراجع الطلب.

 لكن شركات النقل ووكلاء الشحن يبلغون الآن عن ارتفاع في الطلب، حيث بدأ بعض الشاحنين مبكرًا في طلباتهم قبل حلول رأس السنة القمرية الجديدة – وهو اتجاه لوحظ أيضًا في أسعار الشحن بين آسيا وأوروبا في عامي 2023 و 2024، عندما ارتفعت أسعار ديسمبر بشكل حاد، ربما استجابةً لفترات التسليم الأطول الناتجة عن الشحن عبر البحر الأحمر.

كما تعمل شركات الشحن حاليا على زيادة طاقتها الاستيعابية لتلبية الطلب، حيث تخطط بعضها لرفع أسعار الشحن الإجمالية بين آسيا وأوروبا والبحر الأبيض المتوسط إلى 4200 دولار و 4750 دولار على التوالي في منتصف الشهر.

ووفقًا لبيانات شركة CTS، المتخصصة في أبحاث الشحن، في ارتفعت أحجام الشحن بين آسيا وأوروبا بنسبة 8.6% حتى نهاية أكتوبر من هذا العام.

ومن المرجح أن يكون الطلب في ديسمبر أقوى من العام الماضي، حيث يتوقع البعض أن بعض الشاحنين يتوقعون عودة الشحن إلى البحر الأحمر قريبا، وبالتالي يقومون بتكوين مخزون احتياطي تحسبا لأي اضطرابات.

ولكن حتى مع استمرار تحويل الشحنات إلى البحر الأحمر ونمو حجم الشحنات، ظلت أسعار الشحن الفورية أقل باستمرار من العام الماضي.

كما انخفضت أسعار الشحن الحالية بين آسيا وشمال أوروبا بنسبة 54% مقارنة بشهر ديسمبر الماضي، مما يشير إلى أن نمو الطاقة الاستيعابية عامل مهم في مستويات الأسعار الحالية.

في غضون ذلك، وعلى خطوط الشحن عبر المحيط الهادئ ورغم تخفيضات الطاقة الاستيعابية – وإلغاء رحلات إضافية معلن عنها في الأسابيع القادمة – تواجه شركات الشحن صعوبة في تثبيت سلسلة الزيادات الأخيرة في أسعار الشحن.

وخلال الأسبوع الماضي، تراجعت أسعار الساحل الغربي بنسبة 6% عن الزيادة التي شهدتها بداية الشهر، لتصل إلى 1963 دولارًا أمريكيا لكل حاوية مكافئة لعشرين قدمًا، وارتفعت الأسعار إلى الساحل الشرقي بنسبة 8% لتصل إلى 3150 دولار لكل حاوية مكافئة لعشرين قدمًا هذا الأسبوع، لكنها لا تزال منخفضة بنسبة 15% مقارنةً بالشهر الماضي.

ومع ذلك، ورغم هذه التقلبات، نجحت شركات الشحن في الحفاظ على الأسعار أعلى من أدنى مستوياتها في أكتوبر، والتي بلغت 1400 دولار أمريكي و 3000 دولار أمريكي لكل حاوية مكافئة لعشرين قدمًا على التوالي، وذلك على الأرجح بفضل ارتفاع الأسعار لفترات قصيرة بين فترات الانخفاض.

كما يعد انخفاض الطلب في الربع الرابع، بالإضافة إلى نمو أساطيل النقل، عاملاً هاماً في تحديد مستويات الأسعار، مما يجعل من غير المرجح استمرار أسعار الفائدة الإجمالية المخطط لها في منتصف الشهر، كما أن انتعاشاً مستداماً في الأسعار يصبح أكثر احتمالاً مع اقتراب رأس السنة الصينية.

 وتشير بعض الدلائل إلى أن جزءاً من مستويات الطلب الحالية يعود إلى قيام بعض المصنعين الأمريكيين بتعليق الواردات على أمل صدور قرار من المحكمة العليا قريباً يُبطل تعریفات قانون سلطات الطوارئ الاقتصادية الدولية (IEEPA) ويؤدي إلى خفض الرسوم الجمركية.

ورغم تأكيد البيت الأبيض على استعداده الإعادة فرض التعريفات بسرعة بوسائل أخرى في حال إلغاء قانون IEEPA، إلا أن البعض يتوقع أن الإدارة – تحت ضغط متزايد من مخاوف غلاء المعيشة – قد تستغل قرار ضدها كذريعة لإلغاء التعريفات.

لكن حتى مع الزيادات الموسمية في الطلب في عام 2026 -وبعد انخفاض يقدر بنسبة 1.4% لإجمالي واردات الولايات المتحدة البحرية لعام 2025 – تتوقع وكالة ستاندرد آند بورز أن تنخفض الإجماليات السنوية في عام 2026 بنسبة 2% قبل حدوث انتعاش بنسبة 6% في عام 2027.

وسيتزامن انخفاض الطلب في العام المقبل مع استمرار نمو الطاقة الاستيعابية، ورغم أن معظم السفن الجديدة كبيرة الحجم وتستخدم في خطوط التجارة الرئيسية بين الشرق والغرب، إلا أن هذه الشحنات الجديدة تحدث آثارا جانبية على الخطوط الثانوية، مثل الأسواق الإقليمية وأسواق التغذية.

ومع دخول هذه السفن الكبيرة الجديدة الخدمة، يتم تحويل السفن الكبيرة القديمة إلى الخطوط الثانوية، مما يزيد من الطاقة الاستيعابية على هذه الخطوط، ولكنه يؤدي أيضًا إلى تقادم أسطول السفن الأصغر حجمًا، الأمر الذي قد يسبب نقصا في السفن المناسبة لهذه الخطوط حتى مع نمو الطاقة الاستيعابية الإجمالية.

سترتفع مستويات الطاقة الاستيعابية بشكل أكبر بمجرد انتهاء تحويلات الملاحة في البحر الأحمر، ولكن بغض النظر عن موعد شعور شركات النقل البحري بالاستعداد لاستئناف حركة الملاحة عبر قناة السويس، لن تتمكن السفن من العودة حتى يتفق مؤمنو السفن والبضائع على انخفاض خطر الهجوم بشكل كاف. ويشير بعض الخبراء إلى أن شركات التأمين ستحتاج إلى فترة هدوء أخرى تتراوح بين 60 و 90 يوما على الأقل قبل النظر في العودة إلى البحر الأحمر.

وذهب التقرير، إلى أن هناك تطورات جيوسياسية أخرى، حيث أعلنت المكسيك عن فرض تعريفات جمركية كبيرة على العديد من السلع القادمة من دول لا تربطها بها اتفاقيات تجارية، بما في ذلك الصين.

وستشكل هذه الخطوة ضربة للصين، إذ شهدت صادراتها واستثماراتها في المكسيك نموا ملحوظا خلال السنوات القليلة الماضية. لكن على الرغم من الحرب التجارية هذا العام، فقد حققت الصين نموا في صادراتها مدفوعا بتنويع شركائها التجاريين.

وفي الشحن الجوي أيضاً ، نمت الأحجام العالمية نتيجة لتنويع التجارة حتى مع أن التغييرات في قواعد الحد الأدنى في أمريكا الشمالية – بما في ذلك المكسيك – قد أدت إلى انخفاض أحجام التجارة الإلكترونية التي تدخل تلك الأسواق عن طريق الجو.

لكن حتى على خطوط النقل الجوي عبر المحيط الهادئ انتعش الطلب على النقل الجوي، وإن لم يتعاف تماما من الإلغاءات الطفيفة، وذلك بفضل انتعاش التجارة الإلكترونية جزئيا، فضلا عن النمو الكبير في الشحن الجوي العام من فيتنام والصين.

وتشير تقديرات الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) إلى أنه بعد نمو حاد بنسبة 11% مدفوع بالتجارة الإلكترونية في عام 2024 ، ستكون أحجام النقل الجوي العالمية في عام 2025 أقوى بنسبة 3.1% من العام الماضي، وأن الطلب سينمو بنسبة 2.6% في عام 2026.

ومع دخول موسم الذروة الجوية أسبوعه الأخير، ارتفعت أسعار الشحن الجوي بين الصين والولايات المتحدة وفقًا لمؤشر فريتوس إلى أعلى مستوى لها هذا العام، متجاوزة 8 دولارات للكيلوغرام، ومسجلة ذروة العام الماضي البالغة 7.30 دولار للكيلوغرام.

 كما ارتفعت أسعار الشحن بين جنوب شرق آسيا والولايات المتحدة إلى 5.50 دولار للكيلوغرام، مقارنة بـ 5 دولارات للكيلوغرام في أكتوبر.

في المقابل، انخفضت أسعار الشحن بين الصين وأوروبا إلى 3.50 دولار للكيلوغرام الأسبوع الماضي، نتيجةً لزيادة الطلب على هذا الخط الجوي، في أعقاب النمو السريع في حجم الشحنات.

منقول عن موقع المال نيوز