عودة خدمة حاويات البحر الأحمر عبر قناة السويس
بين الهند وباكستان إلى الساحل الشرقي الأمريكي
أعلنت شركة النقل البحري الكبرى CMA CGM أن خدمة INDAMEX الخاصة بها ستعبر قناة السويس في رحلات أمامية وخلفية بين الهند وباكستان والساحل الشرقي للولايات المتحدة في خطوة ملحوظة نحو العودة واسعة النطاق لسفن الحاويات إلى منطقة البحر الأحمر.
ومن المقرر حسب منشور صادر عن عن الشركة، أنه من المقرر أن تكون أول سفينة تكمل دورة خدمة كاملة عبر قناة السويس هي CMA CGM VERDI، التي ستبحر من كراتشي إلى نيويورك في 15 يناير.
وتظهر بيانات شركة eeSea by Xeneta المتخصصة في أبحاث الشحن البحري، أن الرحلات عبر قناة السويس بدلاً من رأس الرجاء الصالح تقلل من وقت العبور الكامل لهذه الخدمة بأسبوعين، إلى 77 يوما.
وقال بيتر ساند كبير المحللين في زينيتا – منصة استخبارات الشحن البحري: “ما زلنا بعيدين بعض الشيء عن العودة واسعة النطاق لشحن الحاويات إلى البحر الأحمر، ولكن إعلان CMA CGM عن حلقة كاملة من الشرق إلى الغرب عبر السويس هو بالتأكيد خطوة ملحوظة في الاتجاه الصحيح.
واستطرد، لقد شهدنا مؤخرًا شركات النقل البحري، وخاصة CMA CGM، تختبر المياه من خلال عبور قناة السويس في عدد قليل من الرحلات المختارة، وخاصة رحلات العودة إلى آسيا عندما يكون هناك حمولة أقل على متن السفينة.
كما أنه حتى الآن، كانت عمليات عبور قناة السويس تُجرى على أساس كل حالة على حدة، مما أدى إلى تحويل الرحلات المقررة أصلاً للإبحار حول رأس الرجاء الصالح. يعد إعلان شركة CMA CGM هذا الأسبوع مهما لأنه يمثل تغييرا هيكليا في نموذج الخدمة الذي يلزم بعبور قناة السويس في كل رحلة.
ومن المقرر أن تقوم أربع سفن أخرى على خدمة ( (APL بعبور قناة السويس باتجاه الشرق قبل أن يدخل الدوران الجديد حيز التنفيذ بالكامل.
كما أن هناك أيضًا عمليات عبور شرقية لقناة السويس بواسطة سفن CMA CGM JULES الأخرى، بما في ذلك CMA CGM CMA CGM APL CHANGI VERNE و CMA CGM GRACE BAY GALAPAGOSAPL MERLION و CMA CGM KIMBERLEY ومع ذلك فإن الأخيرتين فقط هما ممرات “رسمية” أو شكلية.
وذكر تقرير لمنصة زينيتا للشحن البحري، أنه لم تعلن شركات النقل الكبرى الأخرى، بما في ذلك هاباج لويد وميرسك، عن جدول زمني محدد لعودة واسعة النطاق إلى البحر الأحمر، في حين ذكرت شركة زيم أنها موافقة قطاع التأمين البحري في هذا الأمر.
وحذر ساند من أن الإعلان الأخير لشركة CMA CGM لا يعني بالضرورة عودة وشيكةً وواسعة النطاق لشحن الحاويات إلى البحر الأحمر، فقد بلغ عدد سفن الحاويات العابرة لقناة السويس 120 سفينة في نوفمبر 2025، بانخفاض عن 583 سفينة في أكتوبر 2023، وذلك قبيل تصعيد ميليشيا الحوثي هجماتها على السفن التجارية في المنطقة.
وقال: “ستجري شركات النقل البحري تقييمات للمخاطر والوضع الأمني لا يزال هشا. سيتناول التقييم قدرة الحوثيين وفرصهم ونيتهم في مهاجمة السفن، موضحا أننا نعلم أن لديهم القدرة، لكن شركات النقل البحري سترغب في التأكد من نواياهم، لا سيما وأن الفرصة ستزداد مع بدء إبحار المزيد من السفن عبر المنطقة”.
إن وقت العبور الأقصر في حلقة كاملة عبر قناة السويس على متن سفينة CMA CG INDAMEX يعني إسقاط سفينتين من الخدمة – وهي مقدمة للتأثير الذي قد يحدثه العودة واسعة النطاق على قدرة شحن الحاويات وأسعار الشحن.
قال ساند: “هناك بالفعل فائض في العرض في سوق شحن الحاويات عبر المحيطات، وأسعار الشحن الفوري آخذة في الانخفاض حتى في غياب عودة واسعة النطاق إلى البحر الأحمر.
وانخفض متوسط أسعار الشحن الفوري على خطوط الشحن الرئيسية من الشرق الأقصى إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة وشمال أوروبا بنسبة 57% و53% على التوالي مقارنة بالعام الماضي.
إذا رأينا شركات نقل أخرى تحذو حذو CMA CGM، فستغمر الطاقة الاستيعابية السوق، وقد نشهد انخفاضا حادًا في أسعار الشحن.
قد يدفع هذا شركات النقل إلى منطقة الخسائر، لكنها ستكون على دراية تامة بهذا الوضع ومستعدة للاستجابة ” حسب التقرير” .
