رسوم الموانئ الانتقامية الصينية تُضيف فوضى جديدة إلى قطاع الشحن العالمي
ستطالب الصين برسوم إضافية قدرها 400 يوان صيني (56 دولارًا أمريكيًا) لكل طن صافي للسفن
خلال عطلة نهاية الأسبوع، عادت عدد من السفن المتجهة إلى الصين أدراجها عقب الإجراء الانتقامي الذي اتخذته بكين يوم الجمعة ضد حمولات السفن المرتبطة بالولايات المتحدة.
ابتداءً من الغد، وبالتزامن مع خطط الولايات المتحدة لفرض رسوم موانئ متزايدة على حمولات السفن الصينية، ستطالب الصين برسوم إضافية قدرها 400 يوان صيني (56 دولارًا أمريكيًا) لكل طن صافي للسفن التي تصنعها أو تديرها أو ترفع علمها – أو حتى تُسجل في البورصة – في الولايات المتحدة، وهو ما يزيد من تعقيد وغموض قطاع الشحن.
في حين أن عدد السفن التي ترفع علمها الولايات المتحدة والشركات التي تتخذ من الولايات المتحدة مقرًا لها متواضع للغاية، فإن عدد السفن المتأثرة يصبح ذا دلالة عند إضافة الشركات المدرجة في البورصة الأمريكية.
ووفقًا لبنك جيفريز، فإن أكثر السفن تأثرًا هي ناقلات النفط الخام (16% من الأسطول العالمي المتأثر)، وناقلات الغاز المسال (14%)، وناقلات المنتجات (13%)، وسفن الحاويات (11%)، وهي أرقام يرى بنك الاستثمار أنها مرتفعة بما يكفي لإحداث اضطراب كبير.
تماشياً مع خطط الولايات المتحدة لزيادة رسوم الموانئ في السنوات القادمة، سترتفع الرسوم الأولية التي تفرضها بكين، والبالغة 400 يوان صيني للطن الصافي، سنوياً حتى عام 2028، لتصل إلى 1120 يواناً صينياً.
أدانت جمعية مالكي السفن الصينية (CSA) الإجراءات الأمريكية، معتبرةً إياها انتهاكات لمبادئ عدم التمييز التي وضعتها منظمة التجارة العالمية، وأمثلة على “ممارسات الهيمنة الأمريكية”. ووصفت الجمعية رد بكين بأنه سلاح قانوني حيوي للدفاع عن المنافسة العادلة، وحماية الأمن البحري، ودعم النظام التجاري العالمي، محذرة من أن سياسة واشنطن الأحادية “لن تُسقطها على قدمها”.
وأشارت شركة أرو للوساطة في تقرير جديد إلى أن “تأثير السوق قد يكون كبيراً، اعتماداً على كيفية تطبيق القواعد الجديدة”.
ومع بقاء أيام قليلة على تاريخ السريان، قالت أرو إنه من غير المرجح أن تكون جميع الأنظمة والإجراءات اللازمة جاهزة لضمان سلاسة الإدارة.
في غياب تعليمات واضحة، يُصبح التأخير أمرًا حتميًا تقريبًا، إذ قد تُبطئ سلطات الموانئ عملية المعالجة للتحقق من تفاصيل الملكية و/أو لتجنب المسؤولية عن الإقرارات غير الصحيحة، كما اقترح أرو.
“هل سيصمد كل هذا لما بعد يوم الثلاثاء؟” تساءل الدكتور رور أدلاند، رئيس قسم الأبحاث في شركة SSY للوساطة، على لينكدإن، مضيفًا: “لا نعلم، لكن موقفنا العام هو أننا سنشهد المزيد من هذا التقسيم للتجارة العالمية، ومعه قطاع الشحن”.
في غضون ذلك، أجرت إدارة ترامب بعض التعديلات في اللحظات الأخيرة على خطتها الخاصة برسوم الموانئ، حيث عدّلت أساس حساب رسوم الخدمة على مشغلي سفن ناقلات المركبات الأجنبية، مما أدى إلى زيادة التكاليف ثلاثة أضعاف، مع تخفيف القيود التي ستُفرض على تراخيص تصدير شحنات الغاز الطبيعي المسال في حال استخدام سفن غير أمريكية الصنع.
كما أعلن الممثل التجاري الأمريكي يوم الجمعة أنه سيفرض رسومًا جمركية بنسبة 100% على رافعات السفن إلى الشاطئ، وهياكل وقطع غيار النقل متعدد الوسائط، وهي خطوة تستهدف معدات الموانئ الصينية الصنع.
وتستمر حالة عدم اليقين الأوسع نطاقا حول العلاقات بين الولايات المتحدة والصين، مع تجدد التوترات بشأن ضوابط تصدير المعادن الأرضية النادرة الصينية، مما أدى إلى تجدد التهديدات الأمريكية بزيادة مستويات التعريفات الجمركية على جميع الواردات من الصين إلى 100%.
